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Résumé1Qu'est-ce qu'un vélo de trail ?2YT Industries Izzo Core 23Norco Optic C34Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy5Nukeproof Reactor 275 Carbon RS6Santa Cruz 5010 X01 AXS RSV7Pivot Switchblade Pro X01 Fox Live Valve01Qu'est-ce qu'un vélo de trail ?Il existe plusieurs façons de définir un vélo de trail. Pour résumer, on pourrait le qualifier de vélo tout-suspendu, fun à rider et suffisamment fiable pour s’adapter à tous les types de sorties, qu'il s'agisse d'une micro-virée sur les sentiers du coin ou d'une longue journée de ride dans les attention, on ne parle pas ici de vélos capables d’encaisser les pistes des Enduro World Series, ni d’un modèle léger comme on le trouve en cross-country. Un vélo de trail offre un bon compromis entre poids, géométrie et maniabilité afin de rider sur le plat, en montée ou en descente. Ces VTT polyvalents sont capables d’encaisser un terrain accidenté tout en se montrant efficaces au pédalage. Histoire de vous donner quelques idées pour votre prochain achat, voici une sélection des 7 VTT de trail les plus performants du Industries Izzo Core 2YT Industries Izzo© YT IndustriesLa marque de vente en ligne a toujours eu bonne réputation et lzzo vient confirmer ça en proposant aux riders une monture capable d’engager en descente. "La longueur du Reach, l’angle ouvert de la fourche et un stack relativement bas permettent de prendre une position agressive pour se lancer facilement dans n’importe quelle pente" explique ainsi la marque version carbone vous permet ainsi de profiter d’une journée enduro, d’une sortie de quelques heures autour de chez vous ou d’une balade tranquille le long d’une rivière. YT propose six versions différentes de l’Izzo avec des équipements de bonne qualité pour un budget plutôt Core 2 est l'option qui vous coûtera le moins cher. Côté caractéristiques, il est doté d'une fourche Fox 34 Float Performance, d'une transmission SRAM NX et de freins SRAM G2 3399 €Cadre CarboneTailles S, M, L, XL, XXLTailles des roues 29’’Débattement 130 mmNorco Optic 2021© NorcoPrix 3699 €Cadre Fibre de carboneTaille S, M, L, XLTailles des roues 29''Débattement 140 mm à l'avant/125 mm à l'arrièreLa marque canadienne Norco, située là où bat le cœur du VTT nord-américain, en Colombie-Britannique, propose avec son Optic un vélo capable de prendre n’importe quel virage à haute vitesse et d’enchaîner sur les plus gros sauts en son système "Norco's Ride Aligned", la marque garantie au rider une position parfaite sur le vélo pour une stabilité maximum quand il ride. La gamme Optic comprend cinq modèles, tous conçus autour du même cadre en carbone. Il est également possible de se procurer le cadre uniquement si vous souhaitez choisir vous-même les équipements qui composeront votre modèle C3 est de son côté livré avec des poignées DMR Deathgrip, une tige de selle X-Fusion Manic dropper et une fourche RockShox Pike Select, entre autres composants haut de Stumpjumper EVO Comp AlloySpecialized Stumpjumper EVO Comp Alloy© SpecializedLe Stumpjumper est le modèle phare pour le trailde Specialized. Cette gamme EVO étant, la plus "incroyable" de tous les temps. Son inclinaison est similaire à celle des vélos d'enduro ou de freeride à plus grand Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy vous permet d'échanger la roue arrière contre au profit d'une roue plus petite de 27,5''. Le compartiment interne SWAT, marque de fabrique de Specialized une boîte de rangement sous la bouteille d'eau est assez spacieux pour y a juter des bidons d'eau, des outils et même un casse 3499 €Cadre AluminiumTailles S1, S2, S3, S4, S5, S6Tailles des roues 29”Débattement 150mm S1 ou 160mm S2-S6 avant/150mm arrière05Nukeproof Reactor 275 Carbon RSNukeproof Reactor 275 Carbon RS© NukeproofNukeproof a fait des efforts considérables pour créer non pas une mais quatre versions différentes de son Reactor. Vous pouvez ainsi choisir entre deux tailles de roue 27,5’’ et 29’’ ainsi qu’un cadre en alliage ou en carbone. Un choix très large qui montre à quel point ce vélo est populaire auprès des riders. Le Reactor est parfait pour rouler sur des petites collines ou en vous souhaitez plus de maniabilité, optez pour les petites roues. Pour plus de vitesse, passez sur les 29’’. Notez également la possibilité de passer en position trail ou rail grâce à une petite pièce placée sur la jonction haubans-biellette. L’angle de direction, l’angle de selle, et boîtier de pédalier sont ainsi les options de taille de roue et de matériau du cadre, il existe aussi une version ST 29 avec un débattement légèrement plus court de 125 mm et une version RS avec un débattement supplémentaire de 10 5999 €Cadre Alliage ou carboneTailles S, M, L, XLTailles des roues 27,5’’ ou 29’’Débattement 160mm à l'avant / 140 mm à l'arrière06Santa Cruz 5010 X01 AXS RSVSanta Cruz 5010© Santa CruzPiloté par des champions comme Danny MacAskill, le 5010 de Santa Cruz est conçu pour repousser les limites, que ce soit sur les singles, les jumps ou les terrains défoncés. Au pédalage aussi, le 5010 sait se défendre."L'angle de direction relativement ouvert donne un contrôle et une stabilité optimale" explique la société. "Le boitier de pédalier assez bas permet de tourner comme sur des rails et les bases courtes permettent à ce jouet de se balancer d'un côté à l'autre du chemin qui vous portera".La fourche de 140mm qui gagne 10 mm par rapport à la précédente version associée aux 130mm de l'arrière et développés par le système de suspension Virtual Pivot Point donnent l'impression d'avoir beaucoup plus de débattement qu'il n'y en a Cruz propose deux options de cadre en fibre de carbone, C et CC. Ce dernier étant plus léger et d’une construction de qualité CarboneTailles XS, S, M, L, XLTailles des roues 27,5’’Débattement 140 mm devant, 130 à l’arrière07Pivot Switchblade Pro X01 Fox Live ValvePivot Switchblade Pro X01 Fox Live Valve© PivotSi les vélos de la marque Pivot ont la réputation d’être très chers, c’est aussi parce que la marque américaine fait évoluer en permanence ses modèles, à l’image de ce Switchblade qui ne fait pas exception à la place le Switchblade dans la catégorie "all-mountain", mais son débattement arrière de 142 mm et sa promesse de "rider sur tous les sentiers possibles" le placent dans la lignée des autres vélos de cette liste. Le tout nouveau cadre en fibre de carbone offre des bases ultra-courtes ainsi qu’un poids réduit et de l’espace pour les tiges de selle télescopique plus propose de nombreuses versions personnalisables de son Switchblade. Evidemment, reste à appeler votre banquier avant de passer à la caisse…Cadre CarboneTailles XS, S, M, LTailles des roues 29’’Débattement 160 mm devant, 142 à l’arrière Le marché du monospace a connu une grande croissance dans les années quatre-vingt-dix, pour se stabiliser et même décliner fortement aujourd'hui au profit des SUV et crossovers. Au début seul sur le marché, et pendant longtemps, l'Espace a été rejoint par une foultitude de concurrents, si bien que pendant un temps toutes les marques généralistes possèdent à leur catalogue un modèle monospace. C'est de moins en moins le cas, car certaines abandonnent leur modèle pour de plus lucratifs SUV. Mais en occasion, les familles nombreuses ont toujours l'embarras du choix. En termes de prix, les monospaces sont positionnés haut, mais surtout en neuf. Car en occasion, la désaffection du public au profit des SUV fait drastiquement baisser les tarifs. D'excellentes affaires sont donc à faire aujourd'hui. Moins chers encore, les monospaces compacts et les minispaces, versions monovolume des berlines compactes ou des citadines des constructeurs. Le Renault Scénic a là encore été pionnier, rejoint par le Citroën Xsara Picasso puis par une multitude d'autres concurrents. Ils ont aujourd'hui grandi et proposent 5 ou 7 places, et peuvent convenir même à des familles nombreuses. Ils ont cannibalisé les grands monospaces. Aujourd'hui, les grands monospaces et même les monospaces compacts sont des catégories exsangue le Renault Espace ne sera pas renouvelé, le Peugeot 5008 est devenu un SUV, les grands monospaces PSA ont disparu depuis longtemps, Fiat n'en fait plus. Seuls Ford et Volkswagen en ont encore, mais pour combien de temps ? Du coup, l'offre en seconde main va se raréfier dans les prochaines années. D'ailleurs, pour cette mise à jour 2021 de la sélection, pas de nouvel entrant ! Si vous êtes intéressé par l'achat d'un monospace, ou d'un monospace compact, Caradisiac vous conseille Chrysler / Lancia Voyager Ce n'est pas un véhicule que nous vous aurions conseillé il y a 12 ans, lors de la création de cette rubrique des "sélections occasion" mais il faut constater qu'il a énormément progressé, en termes de qualité et de fiabilité, durant sa carrière, et est aujourd'hui "achetable". Ce précurseur des grands monospaces était en effet fragile surtout les diesels jusqu'en 2004/2005. Ensuite, de nouveaux diesels CRD, plus fiables, sont apparus et la qualité de fabrication s'est améliorée. Le Voyager dispose même aujourd'hui d'une des modularités les plus poussées avec tous ses sièges rabattables dans le plancher, parfois même électriquement Stow n'Go ! Et le reste de l'équipement peut être qualifié de fourni. Pendant l'alliance GM/Fiat, c'est Lancia qui commercialisait en France le Voyager sous son blason, ce qui ne lui enlève aucune qualité. Mais la marque est désormais disparue et il ne reste plus qu'une solution pour acheter un Voyager l'occasion. Sur ce marché, il reste cher et confidentiel. Mais avec un peu de patience, on peut trouver un bel exemplaire CRD entre 14 000 et 16 000 € sous la marque Lancia, et à partir de 4 000 € sous la marque Chrysler, avec des modèles forcément plus anciens 2004 à 2007. Citroën C4 Picasso 2 Si la première génération de C4 Picasso n'a pas sa place ici, à cause notamment de soucis divers de fiabilité et de vieillissement, la seconde génération commercialisée en 2013 a fait son entrée en 2017 dans cette sélection avec brio. En effet, Citroën a amélioré la plupart des points faibles de son monospace compact. Déjà, la fiabilité est bien meilleure que pour l'ancêtre, même si pas parfaite. Finis les suspensions qui s'affaissent, les turbos faiblards, les soucis électroniques ou de boîte manuelle pilotée BMP6. L'actuel Picasso réserve une certaine tranquillité, ses diesels modernes BlueHDI se montrent costauds et l'électronique ne joue plus de tours pendards. Attention toutefois aux modèles essence Puretech, qui peuvent avoir des soucis de distribution et de pompe à vide. De plus, sur la route, il se débrouille bien mieux que la première génération. Le compromis entre confort et dynamisme est réussi, fini le comportement pataud, le Citroën redevient agréable à conduire, sans pour autant négliger les séants. Les volumes restent avantageux, avec en particulier 537 litres de volume de coffre avec seulement 4,42 m de long pour la version courte, et même 645 à 704 litres pour la version "Grand C4 Picasso" 4,60 m. Enfin, la qualité de finition, qui a fait un bond, se rapproche de ce que l'on peut trouver chez les marques premium, sans toutefois les égaler. Jolis matériaux, compteurs numériques sauf entrée de gamme, aides à la conduite sont en tout cas de la partie. Un bon choix en seconde main. Dacia Lodgy S'il est ici, c'est parce que c'est un champion du monde des prix ! Impossible de trouver moins cher, tout simplement. En neuf, ses tarifs sont ceux de modèles concurrents, mais d'occasion ! Et d'occasion, ils sont encore plus intéressants. D'autant que le Lodgy ne connaît pas le succès des Duster ou Sandero, ce qui fait que les cotes baissent bien plus vite. Et ses prestations, loin d'être au rabais, sont en réalité suffisantes pour qui n'est pas trop exigeant avec sa voiture. Seule la qualité de finition et des matériaux est vraiment en dessous des autres, avec l'insonorisation, faiblarde. À côté de cela, le Lodgy en offre donc beaucoup. Beaucoup d'espace, beaucoup de coffre, beaucoup de simplicité, et même pas mal d'équipements pour le prix avec la possibilité d'avoir un système multimédias " Media Nav " tactile avec Bluetooth, des radars de recul, un limiteur de vitesse et une banquette de troisième rangée qui porte sa capacité à 7 personnes. Les prix en occasion ont nous l'avons dit bien baissé depuis les premiers temps de commercialisation. Une plus jolie version "Stepway", déguisée en baroudeuse, a fait son apparition en 2015. Elle est un peu plus chère cependant, mais plus séduisante, et elle se revendra mieux. Fiat 500L/500L Living Le point fort des 500L et 500L Living qui en est la version rallongée n'est pas le style. En effet, difficile de lui trouver le charme de la 500 qui lui sert de base et de référence stylistiquement. Plus haut, plus large, plus long, cette voiture est déséquilibrée. Alors même si les références à la 500 sont là phares ronds, barrette de calandre chromée, ce sera plus l'accroissement de l'habitabilité qui séduira les acheteurs potentiels. En effet, avec 4,15 m pour la 500L, soit 60 cm de plus que la 500, et encore 20 cm de plus pour la 500L Living, ce deviennent respectivement un minispace et un monospace compact. Plus besoin de se contorsionner donc pour accéder à des places arrière spacieuses, dont la modularité est appréciable, avec une banquette fractionnée et coulissante. Le volume pour les bagages devient aussi intéressant, avec 455 litres pour la 500L et 560 pour la 500L Living 7 places 636 litres en 5 places. Car oui, l'avantage de la version Living est de pouvoir accueillir 2 personnes supplémentaires en 3e rangée. La présentation est, comme sur la 500 et le 500X, plutôt joviale, mais la qualité des matériaux est très moyenne. Moyenne aussi est la tenue de route, très souple, typée confort, tandis que les moteurs sont modernes et pas trop gourmands en moyenne. Le gros avantage de ces modèles en seconde main, c'est surtout des tarifs très intéressants, rendus possibles par le manque de succès. Alors pourquoi ne pas y penser, si le look vous importe peu. D'autant que la fiabilité ne pose à ce jour aucun gros souci. Un dernier bon point. Renault Scénic 3 Terminés les soucis de fiabilité expérimentés sur le Scénic de deuxième génération. Ils ont pourri la vie des propriétaires pendant de longues années. Mais Renault a redressé la barre dès 2005. Déjà les versions restylées du Scénic 2 étaient fréquentables, mais la troisième génération de ce monospace compact, même si pas parfaite, réserve tout de même une grande quiétude à ses propriétaires. De plus il est toujours aussi adapté aux familles, que ce soit en version 5 places ou 7 places. Les rangements sont nombreux, les astuces présentes tablettes, pare-soleil, trappes et le côté familial bien développé. La finition est de fort bon niveau même si la présentation fait moins moderne que dans un Citroën C4 Picasso par exemple. Son seul défaut est de rester adepte des sièges individuels qu'il faut enlever de la voiture pour dégager du volume. Il est alors consistant, mais des sièges rabattables dans le plancher sont indéniablement plus pratiques. Sa très grande diffusion et donc sa forte présence sur le marché de la seconde main rendent les prix abordables. On vous conseille une très homogène version diesel dCi 130 en finition Bose par exemple, ou une essence TCe 130 ch, dont il faudra surveiller toutefois la consommation d'huile, un souci bien identifié, qui peut mener à des casses moteur. Pour une fois, on vous conseille le diesel ! Ford S-Max Un des plus jolis de sa catégorie. C'est une sorte de Ford Galaxy mais "sportivisé". Un profil plus bas, un pavillon fuyant le rendent plus dynamique à regarder, mais pas seulement. C'est aussi un des grands monospaces les plus dynamiques sur la route, avec le 5008 qui est un compact. En effet, difficile à son volant de se croire dans une si grosse machine. L'habitabilité, inférieure à celle d'un Galaxy ou d'un Espace 4, reste cependant correcte, et 2 places d'appoint sont repliées dans le coffre au besoin. Le S-Max dispose de moteurs TDCI efficaces, mais attention au TDCI 125 qui est le moins fiable de tous. Les essence EcoBoost sont à recommander pour les petits rouleurs et la boîte à double embrayage Powershift est agréable et efficace. Les prix restent assez élevés car il garde une bonne cote d'amour, mais l'arrivée du nouveau courant 2015 les a quelque peu érodés. Kia Carens Il est assez transparent chez nous. Peu vendu, peu visible du coup. Il a aussi une esthétique très passe-partout, quelle que soit la génération. Les 2 premières manquent d'intérêt, clairement. Trop fades, trop moyennes sur le plan des prestations dynamiques. Mais la dernière génération, de 2013 et restylée en 2017 en photo, n'est pas dénuée d'intérêt. Elle revient dans la course au niveau des prestations routières. Si ce n'est pas la meilleure dans un domaine particulier, elle est bonne partout, et fait preuve d'homogénéité. Équipement fourni, habitabilité satisfaisante, possibilité d'avoir 7 places, finition très correcte, le Carens 3 coche les bonnes cases. D'autant que garantis 7 ans, les exemplaires restylés que l'on achète aujourd'hui en occasion sont encore couverts pendant 2 à 3 ans. Alors certes, il manque d'image et de sex-appeal, mais il ne faut pas le négliger à l'heure de la sélection. D'autant que les prix en seconde main sont abordables à partir de 7 500 € seulement !. Peugeot 5008 Nous parlons bien ici de la première génération de 5008, pas la seconde qui a opté pour un changement de catégorie, sautant du monospace au crossover/SUV. Le précédent transport de troupes sochalien reste une référence sur le marché. Il faut dire qu'avec un comportement dynamique digne d'une berline, une habitabilité record 7 places possibles, un volume de coffre supérieur à la moyenne avec 679 litres !, des motorisations performantes et sobres, une qualité de présentation et de finition sans reproche, il a souvent raflé les premières places des comparatifs à l'époque de sa sortie. C'est mérité, d'autant que niveau fiabilité, il ne fait pas trop trop parler de lui globalement il faut juste éviter les premiers HDI 110 et e-HDI 112. Il a été restylé fin 2013 et sa carrière en seconde main semble bonne, même s'il est chahuté par le plus récent Citroën C4 Picasso. La deuxième génération, ne pourra donc pas faire partie de cette sélection. Mais peut-être la retrouvera-t-on rapidement dans la sélection des meilleurs grands SUV. Toyota Verso Une alternative très sérieuse. Sept places en série, un coffre correct en configuration 5 places 484 litres, et une fiabilité à toute épreuve sont ses atouts. Attention, on ne parle pas de la Corolla Verso, plus ancienne, et moins fiable, surtout en diesel, mais bien du Verso, la deuxième génération qui a abandonné l'appellation Corolla. C'est un monospace compact sans grande originalité mais qui fait tout à peu près bien et qui ne vous embêtera pas pour autre chose que les révisions. Sa présentation rigoureuse ne fait pas dans la joie et la gaieté mais c'est fait pour durer, même si les matériaux sont tous durs. En fait, il est moyen partout, en tenue de route, en confort, en équipement, mais cela le rend assez homogène et donc à conseiller. Il adopte après restylage 2013 des diesels BMW, après qu'ils ont été fiabilisés, c'est donc une bonne nouvelle. Mais on vous le conseillera aujourd'hui en essence, pour bénéficier de vignettes Crit'Air plus avantageuses. Volkswagen Sharan Ce qui va suivre vaut aussi pour son clone le Seat Alhambra et même le Ford Galaxy de première génération avant qu'il prenne son indépendance. Deux véhicules efficaces, qui reprennent les recettes de leurs concurrents, à savoir beaucoup de place à bord, un vrai sens de la famille avec du volume pour les bagages, des rangements, des tablettes, du confort. Attention toutefois à la fiabilité de certains TDI 110 et 115, entre 98 et 2002, puis TDI 140 jusqu'en 2010. Et les prix restent élevés. Les dernières versions le prouvent, mais sont pour le coup recommandables, en termes de fiabilité d'abord, puis en termes de prestations, très haut de gamme. Le Sharan est celui qui tient le mieux la cote. Pour faire de bonnes affaires, il vaut mieux se tourner vers un Alhambra qui est resté un jumeau du Sharan jusqu'à aujourd'hui alors que le Galaxy est désormais très différent. Les prix sont plus doux, mais la revente sera aussi moins aisée. Pas grave pour ceux qui gardent longtemps leurs véhicules. Renault Espace Impossible de ne pas le citer. Mais pourtant ce n'est pas celui que nous vous conseillerons le plus farouchement. Les deux premières générations sont aujourd'hui hors-jeu, sauf pour les amateurs de "youngtimers". Les 3e et 4e générations avant restylage ont connu, elles, des soucis récurrents de fiabilité. Cependant, pour un budget désormais assez raisonnable, vous pouvez envisager un Espace 4 plus récent, mis en circulation après 2008, qui sera fiabilisé, et aux diesels solides dCi 150 et 175. Côté prestations, c'est un sans-faute ou presque. Habitabilité généreuse, sensation d'espace bien réelle, tenue de route digne des meilleures familiales, le grand monospace Renault est une véritable machine à rouler. Et le confort est top. On regrettera des sièges très lourds qu'il faut stocker dans le garage si on veut gagner du volume dans le coffre. La dernière génération la 5e, transformée en une sorte de crossover, bien moins dans l'esprit monospace, et donc bien moins pratique, souffle le chaud et le froid. Bien équipée, moderne, très efficace en tenue de route avec pour beaucoup de modèles la présence de 4 roues directrices, il pêche par un espace à bord en régression drastique, et des soucis de fiabilité importants qui ont pourri la vie de très nombreux propriétaires en début de carrière. C'est pourquoi nous ne le conseillons toujours pas aujourd'hui. D'autres bons choix, pour les plus petits budgets Peugeot 806, Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Toyota Previa, ancien Kia Carens, Mazda 5 première génération, Honda FR-V. Pour résumer, quels sont les 12 meilleurs monospaces d'occasion ? Le Chrysler Voyager Le Citroën C4 Picasso 2 La Fiat 500L La Fiat 500L Living Le Renault Scénic 3 Le Renault Espace Le Dacia Lodgy Le Ford S-Max Le Kia Carens 3 Le Peugeot 5008 Le Toyota Verso Le Volkswagen Sharan L’écologie est devenue une préoccupation importante pour les Français qui délaissent la voiture au profit des transports en commun et des vélos à assistance électrique VAE. Le marché est florissant et les modèles se multiplient. Il est aujourd’hui difficile de choisir son VAE quand on ne s’y connaît pas. Pour vous aider, retrouvez ci-dessous notre sélection des meilleurs VAE de 2022. Crédit Moustache Bikes Les cyclistes peuvent être divisés en deux camps ceux qui préfèrent les modèles de vélos classiques, parfois appelés les vélos “musculaires”, et ceux qui se sont tournés vers un modèle dit à assistance électrique. Une décision facile à comprendre. En effet, si les vélos classiques sont moins chers et plus respectueux de l’environnement, ils ne sont pas accessibles à tout le monde. Ils demandent une bonne condition physique pour être utilisés tous les jours, sans parler de la douche nécessaire après un long trajet. Il existe maintenant sur le marché une multitude de VAE, des vélos pour tous les budgets et pour tous les besoins. Ils se distinguent par le matériau utilisé pour la fabrication de leur cadre aluminium, acier ou carbone, par le diamètre de leurs roues, leur moteur, leur batterie… Ces caractéristiques détermineront aussi leur usage purement urbain ou un peu plus polyvalent. Mais comment choisir parmi tous les modèles disponibles ? Pour vous aider, nous avons sélectionné dans ce guide les meilleurs modèles de VAE du moment. À lire > Notre sélection complète de trottinettes électriques On aime Maniable Compact Complet Particulièrement puissant Autonomie honorable On n’aime pas Design qui ne plaira pas à tout le monde Un prix élevé Verdict L’iweech 2021 est conçu par des Français Bellatrix, une entreprise marseillaise. Très maniable, il s’agit d’un VAE prévu pour la ville grâce à ses roues en 24 pouces, ses pédales et gudion rétracatables et son cadre très compact. S’il n’est pas donné, l’équipement est d’excellente facture poignées Ergon, gardes-boues, lampe performante, système de sécurité GPS, etc.. Le moteur fournit 90 Nm de couple avec une autonomie honorable annoncée de 55 à 70 km environ. On aime Tarif abordable Qualité globale satisfaisante Roues de 20 pouces Batterie intégrée On n’aime pas Poids important pour un vélo pliant Petite batterie, petite autonomie Système de pliage réclamant un peu de force Freinage moyen Moteur roue arrière peu puissant Verdict Un vélo pliant est idéal si l’on ne dispose pas d’un local sécurisé ou si l’on doit effectuer un parcours multimodal. Mais l’offre en VAE pliant n’est pas très développée. Décathlon s’est glissé depuis plusieurs années dans cette brèche et nous propose le Tilt 500 vendu sous la barre des 1000 euros. Pour ce prix là, il faudra forcément accepter quelques concessions comme le moteur roue arrière peu puissant qui ne vous permettra pas de grimper des côtes trop importantes. Avec sa batterie de 187 Wh, difficile de dépasser les 20 km d’autonomie en usage normal. Enfin son poids et son système de pliage peu pratique en font un VAE peu adapté aux petits gabarits. Pour autant, ce petit vélo a aussi beaucoup de qualités comme son confort global satisfaisant, notamment grâce à ses roues de 20 pouces relativement larges qui lui permettent de rouler sur tous types de routes, même sur des pavés. On aime Moteur central puissant Mode d’assistance automatique Bonne tenue de route Freins à disque hydraulique efficaces Tige de selle télescopique Prise USB pour smartphone On n’aime pas Un peu lourd Manque un porte-bagage Verdict Conçu et assemblé en France, les VAE Nakamura sont commercialisés par Intersport. Le E-SUMMIT 950 est un vélo très polyvalent capable d’affronter avec la même sérénité et le même confort la ville et les chemins. Le moteur central est suffisamment puissant pour grimper n’importe quelle côte et sa batterie de 460Wh permet une autonomie maximum d’environ 70km. Son cadre équilibré et ses freins à disque hydraulique assurent des déplacement en toute sécurité. Niveau confort d’utilisation, on apprécie le mode d’assistance automatique qui va adapter la puissance du moteur en fonction de votre pédalage. La tige de selle télescopique est aussi très utile pour faciliter la montée et la descente du VAE. On regrette juste l’absence d’un porte-bagage de série pour avoir un VAE complet. On aime Design atypique épuré Technologies de pointe Simplicité d’utilisation Système anti-vol efficace On n’aime pas Moteur roue avant Batterie non amovible Verdict Venu tout droit des Pays-Bas, le VanMoof est très vite devenu LE vélo à la mode. Le modèle S3 a su convaincre un bon nombre d’utilisateurs. Le S5 a pour ambition de surpasser son ainé sur tous les points. À l’image de son design épuré, VanMoof souhaite simplifier à l’extrême l’expérience utilisateur. Sur ce vélo, il n’y a pas de vitesse à passer. Le capteur de couple fait tout le travail à votre place. Le système anti-vol est aussi très important sur ce type de vélo. Le VanMoof dispose donc d’un système de verrouillage intégré, d’une alarme et d’un système de traçage. Le gros point noir de ce VAE est sa batterie non amovible qui sera un frein pour tous les utilisateurs qui n’ont pas de prise électrique à l’endroit où ils stockent leur vélo. À noter qu’il existe aussi un modèle A5 destiné aux plus petits gabarits. On aime Prix très attractif Se conduit comme un vélo normal Jusqu’à 80kg sur le porte-bagage arrière Équipement de qualité SAV Décathlon On n’aime pas Moteur roue arrière Couple limité pour monter des côtes Verdict Le marché des vélos cargo est en pleine expansion. C’est un type de VAE qui intéresse énormément les familles qui souhaitent emmener leurs enfants à l’école sans utiliser la voiture. Décathlon a donc lancé un vélo cargo long tail au tarif très attractif, sous la barre des 3000 euros. Il permet de transporter deux enfants et des sacs sans aucun problème grâce à son porte-bagage robuste et sa longueur de 2m20. Malgré un moteur roue arrière relativement peu puissant, il a su séduire avec un excellent confort de conduite et une conception solide et efficace. Il offre un excellent rapport qualité/prix. On aime Facilité de pliage Qualité de fabrication Très compact une fois plié On n’aime pas Prix exorbitant Absence de freins à disque Verdict On ne présente plus la marque anglaise Brompton et ses emblématiques vélos pliants. Brompton se devait de proposer une déclinaison électrique, ce qui est à présent chose faite. Certes, c’est cher, très cher même puisqu’il faut débourser plus de 3 000 € pour un vélo aux performances moyennes d’un point de vue puissance et autonomie. En revanche, on retrouve le célèbre système de pliage de la marque, reconnu pour sa simplicité et son efficacité. La batterie prend place dans une petite sacoche facile à transporter qui se fixe au-dessus de la roue avant. Pour les citadins qui ont les moyens, c’est le vélo idéal pour emprunter le train ou le RER sans gêner les autres passagers. C’est aussi un vélo que l’on peut monter sans problème dans son appartement. On aime Son côté tout terrain Son confort notamment grâce à ses gros pneus Sa qualité de fabrication On n’aime pas Seulement 9 vitesses Un peu cher Verdict Le Cannondale Tesoro Neo X 3 est un peu le SUV des vélos à assistance électrique. Aussi à l’aise dans les artères d’une grande agglomération que sur un chemin forestier, c’est le vélo de trekking idéal. Il dispose d’une géométrie parfaitement étudiée et d’un équipement à la hauteur. Le cadre en aluminium est proposé en 4 tailles afin que tout le monde puisse trouver la monture idéale. La selle prend place sur une tige offrant suffisamment d’amorti pour filtrer les vibrations et même les petits chocs. La présence de gros pneus profite également au confort général du vélo. Son puissant moteur central Bosch Performance Line et sa batterie 500 Wh permettent de parcourir plus de 100 km d’une seule traite sans être sportif. C’est le VAE idéal pour faire du cyclotourisme. On aime Design impeccable Qualité de fabrication Maniabilité exceptionnelle Equipement complet On n’aime pas Prix élevé mais justifié Verdict Très rapidement la marque française Moustache qui assemble ses vélos dans les Vosges s’est imposée comme une référence en matière de VAE. La gamme de VAE Lundi 27 a des lignes uniques le guidon très relevé, le cadre à enjambement bas qui permet de descendre et de montrer très facilement en selle, le phare avant intégré au tube de direction, le garde-boue tubulaire pour rouler par tous temps sans subir les projections. C’est un vélo stable grâce à ses grandes roues de 27,5 pouces mais aussi très agile pour se faufiler partout en ville. La batterie de 500 Wh intégrée au cadre passe totalement inaperçue tout en restant amovible. L’excellent moteur pédalier Bosch Performance Line offre un couple important pour gravir n’importe quelle côte sans aucun problème. Cerise sur le gâteau, la transmission à variation continue permet de changer les rapports avec une seule manette. Même à l’arrêt, vous pouvez changer la vitesse pour pouvoir redémarrer sans effort. On aime Finition parfaite Ultra polyvalent Autonomie exceptionnelle Confort On n’aime pas Prix extrêmement élevé Verdict Son prix est élevé… très élevé même. Mais pour ce tarif, le constructeur allemand propose un véritable couteau suisse qui vous permettra de faire des grosses sorties le week-end sur des chemins accessibles aux VTT, tout en vous emmenant tous les jours au travail. Sur la base d’un VTT tout en carbone doté de grandes roues de 29 pouces chaussées de pneus au profil mixte. Le confort est apporté par une double suspension signée SR Suntour et une géométrie parfaitement étudiée. Du côté de l’électrification, nous retrouvons le moteur Brose Mag S au couple impressionnant associé à une énorme batterie de 750 Wh ! Rotwild n’a fait aucune concession dans ses équipements pour proposer tout simplement le meilleur vélo possible. Vélo à Assistance Électrique VAE ou juste vélo électrique ? Pourquoi parle-t-on de VAE et non tout simplement de vélo électrique ? En France, pour être officiellement considéré comme un vélo et pouvoir ainsi rouler sur les pistes cyclables, l’apport de la motorisation ne peut se faire que lorsque le cycliste pédale. Hors de question donc de s’asseoir et de pousser une gâchette pour que le vélo avance tout seul. Les VAE homologués disposent d’un capteur de puissance qui va détecter que le cycliste pédale et permettre au moteur d’ajuster la propulsion en fonction du rythme de pédalage. Cette assistance se coupera automatiquement au-delà des 25 km/h. Quel moteur choisir sur un vélo à assistance électrique ? Un VAE se définit tout d’abord par son moteur. Il existe, pour simplifier les choses, deux grandes catégories de moteur Les moteurs centraux ces moteurs prennent place au niveau du pédalier. Ils sont généralement plus puissants et ils ont un fonctionnement plus subtil. Bien entendu, qui dit position centrale, dit meilleure répartition des moteur roue avant/roue arrière cette architecture permet d’utiliser un cadre de vélo classique. Moins chers à produire, ce système est donc généralement présent sur les VAE d’entrée de gamme. Pour évaluer la puissance d’un moteur, l’information importante à prendre en compte est son couple, indiqué en Nm. Plus le chiffre est important, plus le vélo sera capable de monter des côtes au pourcentage élevé sans difficulté. Crédit Bosch Quelle batterie faut-il pour avoir une bonne autonomie sur un VAE ? Second élément définissant un VAE, sa batterie. Il existe des batteries externes, semi-intégrées ou intégrées. Dans le dernier cas, la batterie est quasiment invisible, ce qui donne au VAE l’allure d’un vélo classique. La batterie peut être fixe ou amovible. La seconde option est bien plus pratique, surtout en ville, car elle permet de laisser le vélo dans la rue ou dans une cave et de monter la batterie dans son appartement pour la recharger. Bien entendu, la capacité de celle-ci est un élément prépondérant, car elle participe directement à l’autonomie du VAE. Généralement, elle se situe entre 300 et 500 Wh. Des modèles très haut de gamme peuvent même dépasser les 700 Wh. L’autonomie annoncée est-elle une donnée fiable ? L’autonomie d’un vélo à assistance électrique est uniquement donnée à titre indicatif, car elle dépend de beaucoup de facteurs. Si la capacité de la batterie joue bien entendu un rôle prépondérant, elle ne fait pas tout. Voici une liste non exhaustive des éléments qui auront une incidence importante sur votre autonomie réelle le profil du parcours que vous allez prendrevotre cadence de pédalagevotre poidsles conditions météo… Vous l’aurez compris, l’autonomie annoncée par les constructeurs demeure purement indicative. Il est donc important, au cours des premières semaines d’utilisation de votre VAE, de faire vos propres estimations afin d’éviter la panne sèche. Crédit Bosch Qu’est-ce que l’assistance à la marche ? Il s’agit d’un mode spécial qui va vous permettre d’utiliser le moteur lorsque vous marchez à côté de votre vélo. L’idée est de vous aider jusqu’à 6 km/h. C’est un élément qu’on prend rarement en compte au moment de l’achat. Pourtant, quand vous devrez pousser votre VAE, vous verrez qu’il pèse son poids et que cette aide peut être précieuse. Vélo électrique, quelles sont les aides des pouvoirs publics ? Pour développer la pratique du vélo, de nombreuses collectivités locales proposent des aides financières à l’achat d’un VAE. En île de France, la région au travers de l’organisme en charge de la gestion des transports, Ile-de-France Mobilité, propose aussi une aide de 400 € dans la limite de 33 % du prix HT du vélo. Sachez aussi que la subvention concerne aussi les équipements de sécurité comme un casque ou un antivol que vous achèterez en même temps que le vélo. En province, les collectivités locales ne sont pas en reste. Prenons par exemple le cas de la ville de Caen qui propose une aide de 300 € pour l’achat d’un VAE. N’hésitez pas à vous renseigner auprès de votre mairie, de votre Conseil Général et de votre région. Crédit SHIMANO STEPS Comment limiter les risques de vol de son vélo électrique ? Le risque de vol constitue sans nul doute un des freins au passage au vélo. Et c’est bien compréhensible. Il n’existe malheureusement pas de solution miracle. Il faut avant tout chercher à ralentir au maximum le voleur. En clair lui mettre des bâtons dans les roues pour qu’il abandonne sa besogne ou, au pire, délaisse votre vélo pour celui stationné à côté. Pour cela, il ne faut pas hésiter à utiliser plusieurs antivols avec toujours au moins un d’entre eux relié à un point fixe. Privilégiez les antivols de marque qui sont certifiés par les compagnies d’assurance. Il existe aussi des vis spéciales qui nécessitent un outil particulier pour démonter la selle ou les roues. Le marché propose également plusieurs dispositifs permettant de géolocaliser en temps réel son vélo et donc d’être prévenu s’il se déplace… sans vous. Nous vous conseillons par ailleurs de faire tatouer votre vélo. L’opération réalisée le plus souvent dans une boutique spécialisée va compliquer la tâche du voleur lorsqu’il tentera de revendre l’objet de son larcin. En effet, un acheteur pourra vérifier en quelques secondes si le vélo proposé n’a pas été volé. Les vélos pliants simplifient bien entendu la vie, car ils peuvent être montés au bureau ou dans votre appartement. Enfin, petit conseil, évitez, si c’est possible, de stationner votre vélo à proximité immédiate d’une grande gare. Les statistiques font état d’un risque de vol qui y est plus élevé. L’entretien d’un vélo électrique est-il plus complexe ? Oui et non. Dans l’absolu, oui, car il y a davantage de pièces et d’électronique, mais, dans les faits, les motorisations sont rarement sujettes à des pannes. Les batteries doivent si possible passer la nuit au chaud, parce qu’elles n’aiment pas l’humidité et le froid. Il faut contrôler régulièrement la pression des pneus, car rouler sous-gonflé rend le pneu plus sensible à la crevaison et cela nuit au rendement ainsi qu’à la précision de conduite. Pensez par ailleurs à vérifier le serrage des nombreuses vis présentes sur un VAE. Peut-être pas tous les jours, mais une ou deux fois par mois nous semble être une fréquence raisonnable. Lubrifiez votre chaîne régulièrement. Si vous n’avez pas l’âme d’un mécanicien, n’hésitez pas à faire une révision chez un professionnel chaque année.

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